科技日报记者 何亮

今朝，我国已经经成为世界上高速铁路运营里程最长、贸易运营速率最快的国度，高铁更是一张亮丽的中国手刺。6月19日，国务院新闻办进行“新征程上的奋斗者”中外记者晤面会，五位中国高铁范畴从业者代表分享中国高铁的“乐成之道”。

坚定方针 自立立异

他们苦守自立立异信念，助力中国高铁连续领跑世界。

中国中车集团有限公司首席科学家冯江华是一位高铁科技事情者，他用“三个对峙”归纳综合中国高铁乐成的法门——对峙设置装备摆设交通强国的方针不摆荡、对峙自立立异的信念不摆荡、对峙协同立异机制不摆荡。

中国高铁的立异过程波涛壮阔，冯江华是见证者，更是介入者。

2013年，我国确立最先研发“中兴号”动车组。冯江华受命主持研发牵引与节制体系。他领导团队奔赴各铁路局动车段调研，跟车、丈量、收罗工况数据、阐发处置惩罚技能难题。于破解轮轨黏着技能世界性难题时，冯江华团队用往钢轨上喷水、抹油等方式来模仿极繁杂的运行前提，不停立异节制计谋、优化节制参数，终极实现了世界领先的轮轨黏着使用系数。

“咱们抱着研制世界上最快高速列车如许一个刻意，以不平输的韧劲霸占了一个又一个技能难题，终极冲破了高韧性高速牵引体系技能，打造出具备彻底自立常识产权的牵引体系产物平台，使‘中兴号’的牵哄动力、速率、加快度等要害指标国际领先。”冯江华说。

从时速350千米晋升到时速400千米，全世界领先的永磁牵哄动力技能攻关成为要害之一。于攻关历程中，冯江华领导团队于超40摄氏度的试验室里持续数月24小时轮流值守，累计完成为了多达150G的实验数据，终极获得本色性冲破。

去年12月29日，全世界运营时速最快高铁CR450样车下线，冯江华团队研制的高铁永磁牵哄动力技能获得了立异运用，标记着我国高铁开启了“永磁时代”，也实现了从“追逐者”到“引领者”的超过。

创立尺度 走出国门

他们搭建技能尺度系统，让中国高铁实现了从“引进”到“引领”的超过。

中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师夏健是雅万高铁整体设计卖力人。事情以来，他前后介入了哈年夜高铁、盘营高铁、雅万高铁等高铁设置装备摆设，扎根海外长达10年。

作为一位铁路设计者，于他看来，中国高铁的乐成暗码，是搭建了兼具立异力、顺应力及体系集成的技能尺度系统。

从茫茫雪原的哈年夜高铁到热带风情的海南环岛高铁，从年夜漠风沙的兰新高铁到江南水乡的合福高铁，中国高铁技能尺度可以或许顺应各类卑劣的天气情况及繁杂的地形地质前提，依托国度战略的支撑及全财产链的协同冲破，中国高铁实现了从“引进”到“引领”的超过。

事情二十余年来，夏健见证了中国高铁的设计理念及方式要领的不停改造。一样，跟着技能更迭，从最早的手画图纸到全流程的BIM三维设计，从肩扛仪器徒步勘察到自立立异搭建的“天空隙一体化”勘察技能，这些手腕都年夜幅晋升了勘测设计的效率。

“咱们对峙一张蓝图绘到底，将高铁的计划设置装备摆设及国度战略与区域经济成长慎密联合，形成为了设计、施工、设备及运维的完备财产链上风，这些都是中国高铁的乐成暗码。”夏健说。

发现创造 工匠年夜成

他们发现创造各种装备，为中国高铁设置装备摆设保安全、创优质。

中国铁建中铁二十一局集团平庆铁路项目职工马小利是一位下层铁路设置装备摆设者。扎根施工一线30余年，他以工地需求为导向，当场取材、自立研讨，前后研制改造20余种运用在铁路设置装备摆设的施工装备，被称为工地“发现家”。

于马小利的结果“东西箱”里，一件用于开掘高铁地道的“调头神器”是他的自得之作。

地道内施工，车辆调头很是坚苦。开车进入历时10分钟，倒车退出需近1小时，并且油烟年夜、不安全，甚至影响施工进度。

身处一线的马小利看于眼里，急于心里。他下定刻意，要研发一个帮忙地道内施工车辆原地调头的装配。可从构想到什物，难度远超他的想象。他一边绘图一边向技能职员就教，图纸画了一摞又一摞，加工模子重复摸索修改，直到形成为了43页尺度设计图纸。

功夫不负有心人，经由过程不停摸索，马小利及同事乐成研发出一个可行走、可起落的调头装配，帮忙地道内的车辆主动调头、主动行走，极年夜地提高了施工效率。

“虽然说这个‘调头神器’不算甚么高精尖的装备，可是它实其实于解决了咱们施工现场的难题。我认为，这是我最佳的发现创造，也是我心中中国高铁乐成的暗码——对峙科技立异及工匠精力。”马小利说。

（刘健 摄）