科技日报记者 刘侠 实习生 徐煜程

6月20日，颠末近2000名功课职员520分钟的持续奋战，成渝中线高铁成都站南北站场瓜代施工完成，标记着成渝中线高铁成都站改建工程总体过半。本次工程采纳“分步施工、南北瓜代”方案，将施工区域划分为南北两个功课面，各占地面积近5万平方米。南侧先行设置装备摆设1至5站台和配套举措措施，新建1至7道站线，投用后负担既有的接发车功课，再启动北侧施工，经由过程空间轮换的方式，实现了铁路正常运输与工程设置装备摆设同步推进。

据相识，成都车站扩能革新工程位在四川省成都市二环路与人平易近北路交会处，使用既有的成都车站改扩建而成，附近交通路网复杂，住民小区密集，人流、车流量极年夜。同时，“倒边”施工时间正值凌晨，为降低施工对于周围住民的影响，中铁八局成都车站扩能革新项目部采用了“人工+机械”施工方式，工人们按照施工工序紧密亲密共同，安全防护、职员调理、装备共同等各个环节环环相扣。

这次施工区域别离位在成都车站西咽喉、成都车站东咽喉、成灌单线、成渝线取直段触及4个功课点，“天窗”时间从19日9时20分起至20日6时竣事，总计520分钟。项目部必需于3个小时内，同步完成触及成灌联结线、宝成单线等多条路线总计980米断绝网搭设、120米路线撤除、230.9米路线铺设、461米路线拨移、3组道岔插入、3组道岔撤除事情。尤其是古道岔撤除调离后，要包管于90分钟内将新道岔安顿到位，这需要跨越300名工人的默契共同，同时，需要9台起拨道机等装备同步举行辅助，于不足100米的规模内集中交织功课。

针对于这些难题，项目部采用“模块化预拼装+分段突击”施工模式，将7个拨接口，传统需要5小时的工序拆解为4个自力功课单位，建立8个突击小组同步推进，极年夜地缩减了既有线占历时间，削减了对于运营铁线路的滋扰，实现天窗期使用率晋升40%的显著成效。同时采用“预铺轨排横移+精准拨接”工艺，经由过程提早完成预铺轨排拼接，将旧轨排撤除后，使用挖掘机、起拨道机完成预铺轨排拨接，保障这次轨排拼接的顺遂举行。

据悉，成都枢纽成都车站扩能革新工程建成后，经由过程枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网更生，鞭策从“多站分离”向“枢纽集群”转型，将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁和都会公交在一体的立体交织零换乘特年夜型综合交通枢纽，完全转变城北交通拥挤、空间割裂的旧貌，为成渝地域双城经济圈注入新动能，更好办事人平易近群众出行需求。