科技日报记者 李均 通信员 许文峰

10月2日9时，于东方枢纽上海东站盾构工程北事情井地下14.38米处，土压均衡盾构机“东站一号”刀盘缓缓启动，标记着东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程最先盾构施工。

东方枢纽上海东站总修建面积130余万平方米，距上海浦东国际机场T1航站楼约5千米。该枢纽立异引入“航空模块”，游客从铁路出站闸机步行至地下航空模块安检口的最短间隔仅为250米，极年夜便当了游客打点值机与航空模块行李托运。站场区地下捷运工程与高铁站房、咽喉区、集疏运等同步计划、同步设计、同步设置装备摆设，旨于为提供高品质的游客出行体验、打造精品标杆工程创造前提。工程含南北两段盾构区间，别离位在站房南北侧地下，盾构区间总长1344米，规划利用两台土压均衡盾构机分头掘进。

本次始发的“东站一号”盾构机卖力北段区间的掘进使命，直径为6.8米，需要穿越淤泥质粉质黏土层及淤泥质黏土层，下穿上海东站北侧咽喉区。该区域内沪通二期、市域铁路、站场和集疏运门路等工程桩基密布，260根桩基漫衍于173米长的盾构地道边，最小程度净距仅1.54米，穿越精度、沉降节制要求极其苛刻，具备“单程区间短、程度净距小、穿越桩基密”等特色，施工难度可谓“于螺蛳壳里做道场”。

据施工单元中铁二十四局项目卖力人胡安徽先容，“东站一号”将先行完成300.885米的下行线掘进，随后调头开展上行线掘进施工。为应答繁杂工况，项目团队打造了“断绝—感知—调控”的智能穿越系统，提供针对于高危害穿越功课的全流程安全保障，有用降低穿越桩基地段功课危害等级；利用“钢护筒+高压旋喷桩”工艺，于盾构机与待穿越桩基之间形成复合断绝樊篱，削减对于地层的扰动；经由过程于桩基及墩柱上布设多点位应力传感器、位移监测点等方式，及时收罗临近地层数据并举行阐发预警；搭载轴线自顺应智能掘进体系，联合AI算法动态调解盾构推力与姿态，可实现直线段“主动驾驶”，将地层变形节制于毫米级。

针对于短区间掘进难题，项目团队立异采用“分体始发”方案，将全长85米的“东站一号”盾构机拆分为两段，主机经18米始发井入洞功课，后配套台车暂留地面经由过程延伸管线协同功课，待推进至120米后再整合为整机模式，有用解决了事情井空间不足的问题。

东方枢纽上海东站建成后，将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的双枢纽格式，成为毗连长三角与全世界的世界级交通枢纽，鞭策上海加速建成具备世界影响力的社会主义现代化国际多数市。

（受访单元供图）