科技日报记者 韩荣

9月30日，跟着总重2.3万吨的两组T构梁同时逆时针动弹33°，实现平稳精准就位，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁乐成转体，买通了施工堵点，为后续设置装备摆设按下“加快键”。

雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342千米，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成，也是山西省首条设计时速350千米的高速铁路。

这次施工的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位在山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，重要由长146.85米、重12032.5吨及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。此中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、一侧为72.85米，长度差别，重量不等。

“这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要包管双侧均衡，还有要转体精准对于接，均衡节制必需到达毫米级。”中铁三局施工技能卖力人李文先容说，这也是山西省首坐不等跨超过既有铁路的转体桥梁。

该转体梁施工超过的朔黄铁路是国度主要能源运输通道，平均6至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式没法满意“不滋扰运营”的要求。

中铁三局项目卖力人余海鹏先容，为不影响既有铁路正常运营，施工采用“先建后转+精准控转”的技能方案，于既有铁路双侧平行标的目的完成两组桥墩和梁表现浇施工，避开铁线路；采用旋挖钻机套钻成孔技能，解决岩层极硬、成孔坚苦、球铰安装精度要求高档问题；并应用三维激光定位技能，将转体要害装配——球铰的安装偏差严酷节制于0.5毫米之内。

为确保转体精准，转体施工前，借助有限元阐发软件切确计较牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对于T构双侧举行配重调解，同时经由过程5°试转，收罗12项要害参数、成立动态批改模子。终极于既定施工“天窗”期内，依赖智能液压转系统统实现桥体平稳转体，就位精度偏差小在2厘米。

这次转体梁施工的乐成，不仅验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为超过忙碌能源干线施工提供了名贵经验，更为雄忻高铁加速设置装备摆设进度奠基了基础。路线建成后，将年夜幅缩短山西与京津冀的时空间隔，为山西更好融入京津冀协同成长战略、促成区域经济社会高质量成长提供有力的现代交通运输系统支撑。