科技日报记者 龙跃梅 通信员 林静雯 张晨牧

9月30日，我国自立研制的全世界首台原位可变径盾构机“变径一号”于中铁华隧结合重型设备公司下线。这是我国轨道交通设置装备摆设范畴的一项庞大冲破，为高端设备制造再添“年夜国重器”。

都会轨道交通车站设置装备摆设凡是以明挖、暗挖工法为主，区间地道需自力制作。这类分散式施工历程情况扰动年夜、资源集约水平低、施工周期较长。特别于空间受限、情况敏感的都会焦点区域，这些痛点难点问题尤为凸起。

为了打破传统制作模式的枷锁束缚，广州地铁集团及中铁工程设备集团结合各方资源，配合打造了全世界首台原位可变径盾构机“变径一号”，冲破了盾构机“平生一径”的固有模式，霸占了轨道交通区间地道、车站地道一体化制作的世界难题，为地下空间开拓提供了全新的方案。

项目卖力人，广州地铁集团党委书记、董事长刘智成先容，可变径盾构机实现了区间地道、车站地道的一体化制作，解决了传统工法中带来的地面开挖、施工间断及园地占用问题，特别合适修建物密集、交通忙碌、征拆坚苦的都会焦点区设置装备摆设，实现“小创面、低影响、微滋扰”的绿色制作。

据相识，“变径一号”盾构机的倾覆性冲破，于在同时高效实现了原位变径、持续变径及年夜尺寸变径等功效，各项技能均属国际首创。其可以或许自由调治盾构机直径，立异性实现“一站两隧、持续成型”施工，即盾构机先以小直径掘进区间地道，达到车站位置后原位“扩径”开挖出更宽的车站站台层地道，完成车站段施工后再“缩径”，继承向下一区间掘进，无需半途拆机或者增设事情井。

据先容，本次下线的“变径一号”盾构机将起首运用在芳白城际广州火车站项目设置装备摆设，规划从广白盾构井始发，掘进至广州火车站车站区域后实行变径并施工站台地道。

（主理方供图）